大众迈腾定速巡航无法设定

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  • 更新时间2015-09-10
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文/广东 蔡元兵

故障现象

一辆2008年生产的大众迈腾,配备1.8TSI发动机,手动变速器,行驶里程5万公里。车主反映该车定速巡航无法设定。笔者接车后,验证故障现象,车辆达到巡航设定车速后,打开巡航开关,按压“SET”按钮,发现该车定速巡航确实无法设定。

该车定速巡航操作手柄如图1所示,该车故障现象为车速、开关状态等条件均满足的情况下,按压图1中的按钮后,组合仪表内的巡航指示灯不亮,仪表显示区中无车速设定提示。

故障诊断与排除

1.大众迈腾巡航操作方法

迈腾巡航操作方法:迈腾车辆巡航系统可在20km/h至210km/h车速范围内使汽车以设定的车速恒速行驶。正确操作方法为:沿图1所示箭头①的方向拉操纵杆,直至其啮合,即可打开车速巡航控制系统,当车辆行驶速度达到20km/h以上需要进行定速巡航时,立即按—下图1中的按钮,即可将该车速储存和保存在系统里,此时如果设定成功则组合仪表内的巡航指示灯随即点亮。

2.大众迈腾巡航工作原理

大众迈腾定速巡航的工作原理,如图2所示。

3.故障诊断

用VAS5051进入网关列表检查所有系统无故障码,根据上述原理图分析巡航系统不能设定可能的故障点为:

(1)巡航未被激活或控制单元故障;

(2)控制单元编码(J623或J527)错误;

(3)刹车或离合器开关故障;

(4)巡航开关故障;

(5)节气门体故障;

(6)加速踏板故障;

(7)转向柱控制单元J527故障;

(8)线路故障。

检查发动机控制单元J623编码、转向柱控制单元J527编码均正常。

检查J527数据流,16-08-004的2和3区,操纵巡航开关分别有开关,激活,加速,恢复,减速,各个信号,说明J527能够收到巡航开关的信号,证明巡航开关及到J527的线路无故障。

检查发动机控制单元J623的离合器开关信号,制动开关信号,巡航开关信号。01-08-066的巡航开关打开时,第4区是1 0000001,第2区是00001 000,关闭时2和4区均为00000000.第2区踩下离合器踏板和制动踏板是00001111,松开是00001000,对比正常车辆数据流变化情况,结果相同,判断制动开关,离合器开关,巡航开关均正常。在J540中读取离合器开关数值(53-08-008-01),与正常车辆对比无异常。在J519中读取离合器开关数值(09-08-15-03),能够正常显示开/关,与正常车辆对比无异常。检查节气门和油门踏板数据块变化均正常,清洗并匹配了节气门试车,故障依1日。所有数据均正常巡航不工作,按经验更换巡航开关试车,无效。经检查,巡航所需要的全部开关信号均正常。各个控制模块之间通过总线传递信号,而在J623中可以读取到经过J527传递过来的巡航开关信号,说明总线系统无异常。

此时作如下推断:各个控制单元收到开关的正常信号,执行器也可以正常执行信号。

有某一条件不满足导致控制单元禁止车辆进入巡航状态。检查全车保险丝正常,进而清理了所有搭铁线试车还是无效。此时怀疑是某一控制模块干扰,分别更换7J533、J527、J519等控制模块试车,故障依旧。维修思路陷入僵局,重新对系统及可能故障点进行分析,发现主要传感器和执行器到模块的线路没有进行测量,重新对线路进行测量。检查发现离合器开关的T5/2到J623的T94/43断路,如图3所示,修理该线路后故障解决。

4.故障原因分析

离合器开关G476信号对于发动机系统、EPB(电子驻车制动)系统等系统都很重要,所以G476信号分别传送到J623.J519和J540,G476到发动机控制单元的线路出现断路时,发动机控制单元通过CAN线系统从J540和J519获得离合器开关的替代信号,从数据流中可以看到G476的开关信号,但是巡航系统无法设定,修复离合器开关到发动机控制单元的线路后故障排除。

维修小结

离合器开关6476构造与原理,如图4所示。

霍尔传感器1是一个数字式传感器。它将电压信号发送到发动机控制单元上。控制单元根据这个信号关闭定速巡航装置。霍耳传感器2是一个模拟传感器,它将一个脉冲宽度调制信号(PWM一信号)发送到电控机械式驻车制动器控制单元上。这样就可以准确识别离合器踏板位置,并且在动态起动时,控制单元可以计算出什么时候打开驻车制动器为最佳。霍耳传感器3是一个数字式传感器。它将电压信号发送到车载电网控制单元上。控制单元识别,己经操作了离合器。只有在己经操作离合器的情况下,发动机才可能起动(互锁功能)。

a、正常情况下测量离合器开关的2、3、4号脚,测量结果如图5所示。

从上述试验得出:从ABS控制单元J104中可以读出G476到J540,J623,J519的线路通断状态,J104从J623中得出第1状态位,从J 519中得出第2状态位。

用VAS5051检测仪读取J104中数据流,03-08-03第1区显示为制动灯开关F(如图6所示),此处显示错误,应该为离合器开关。由于此处翻译错误,导致维修时无法采用该数据流,使维修走了弯路。

专家点评——张宪辉

本案例从整个故障排查的思路和流程来看,作者能以维修手册为指导,较好地遵循了汽车维修原则,从而最终修复了车辆。

本案例中故障车辆的典型症状是自动变速器高速挡(4挡)严重打滑,读取的故障码也确认了这一点,在维修手册所给出的可能的故障原因中,“变速器油温过低、变速器油格堵塞或者油泵工作不良”直接可以排除,这是因为:“变速器油温过低”与实际工作状况不符;如果“变速器油格堵塞或者油泵工作不良”,那么低速挡也应出现同样的故障。所以主要原因还应关注离合器和阀体等机械方面。想必作者也是基于这方面的考虑,所以对离合器进行了重点检查,找出了K3离合器的单向阀漏气的故障,但此时作者认为阀体先前已经更换过便放弃了对它的检查,结果导致了维修工作的反复,这也给大家提供了一个教训:技术容不得半点马虎,不要轻易相信别人的结论,只有按照规范流程,一丝不苟,方能圆满完成维修任务。

专家点评——焦建刚

在传统巡航控制系统中,本来属于比较简单的系统,无论是从部件组成,还是工作原理,都不复杂。作为一般修理人员,检查此类故障难度都不是很大。这主要是因为,其相关控制元件数量不多,而巡航控制系统工作时,还需要满足的几个条件也是基本一致的。所以,大家针对这类故障的排除,也没有特别多的问题出现。但对于近几年出现车辆来说,由于部分传感器或者开关元件采用共用信号,或某一开关的信号,通过线路向其他控制系统传输同一开关信号,并且,各控制系统所采用的开关信号又通过数据传输电路进行信号共享,这就导致了可能某系统虽然通过网络可以得到该开关信息,但由于缺少该开关的直接传输信号而无法工作。由于在数据流中,可以观察到该信号,导致维修人员在工作中产生误判,从而走弯路的情况。显然,本案例就属于这一类故障。

针对现代车辆比较新的控制方式,一线技术人员,需要在诊断思路上开拓思路,摒弃老的传统思维模式,眼见不一定为真。在这里也有了很好的体现。所以,在几个关键数据节点上,必须对相关的线路进行细致的检查,这样才可以从容的发现并排除故障。

回到本案例,首先说,作者在整个诊断思路上,不存在大的问题,从巡航控制系统的控制原理,一直到故障发生的机理,都有详细的描述,尤其是该故障案例,看似不大,但却有实际意义,对于广大读者、一线技术人员都有着指导意义,值得肯定。