文／江西刘堂胜张光磊
故障现象
一辆新款现代圣达菲轿车，行驶里程23,OOOkm。客户反映偶尔会出现打开灯光后车辆无法加速的现象，即使加速踏板踩到底也不起作用，但松开加速踏板再踩下或者关闭灯光时加速会立刻恢复正常。
故障诊断与排除
首先验证故障，打开灯光，车辆无法加速，这时拔开左前、右前大灯的插头，试车故障仍存在。测量蓄电池电压为13.9V，正常。从蓄电池正、负极柱上引两根线到驾驶室内，测量电压也是13.9V，确认电压正常。检测发动机电脑的TPS(节气门位置传感器)和ETC（电子节气门控制）信号，读取相关数据流，发现在无法加速时，PCM（发动机电子控制单元）接收的TPS输入信号很高，但节气门的开度却很小（图1），处于怠速开度。
ETC由PCM直接控制，两者之间的线路没有插头，检查PCM至ETC之间线路的导通情况(图2)，正常，并且插头CKG-K和CHG22没有虚接的现象。由此怀疑ETC电机可能卡滞或PCM本身故障，不能够控制ETC的电机，于是更换ETC，试车，不起作用。更换PCM试车，不起作用。ETC安装位置如图3所示，PCM安装位置如图4所示。这里需要注意，新款2.4圣达菲(CM)jPCM茌两车之间不能互相倒换，新的PCM装到车辆上注册后就不能再用到其他车辆上了。
因为近光开关信号输入到BCM，BCM控制近光继电器的通断，远光开关闭合后直接接到BCM近光继电器的控制端，而此信号也输入到PCM，所以怀疑BCM对PCM造成干扰，或插头MC211(图5)的7号端虚接。
再次试车，发现不用开远近光，只打开小灯（尾灯）车辆就加不上速。此时用诊断仪检测出现故障码“P2503-AMS无蓄电池充电”。清除故障码后，试车，故障再现时仍会存储故障码“P2503”，出现故障时测量蓄电池电压为12:88V(图6)，无故障时测量蓄电池电压为13.96V(图7)。
分析电压正常是因为故障刚出现时，蓄电池电压还很高，PCM没有存储到蓄电池不充电的故障码。更换发电机(CHG06交流发电机)，启动发动机测量蓄电池电压为14.30V(图8)，正常，但试车故障仍然存在。
由于是打开小灯才出现问题，所以将所有小灯的摇头逐一拔掉，看问题是否还会出现。查阅尾灯电路图（图9），将四个尾灯插头全部拔开，试车故障不再出现：当插上其中任伺一个尾灯插头时，故障再现。
检查4个尾灯，发现均为后改装的LED灯（图10）。更换成原车安装灯泡的后尾灯（图11），试车正常。
维修小结
1由于外装了LED形式的后尾灯，在打开尾灯后，LED灯可能对PCM造成千扰，使PCM无法控制ETC，所以车辆无法加速。
2．在判断故障时，由于一直认为打开大灯才引起故障，但实际是开大灯时必然已打开尾灯，而故障是由打开尾灯引起的，实际上与开大灯无关，在这里造成了故障判断上的方向性错误，做了很多无用功。
3．出现故障时车辆存储的故障码为：“P2503-AMS无蓄电池充电”，也造成了对故障判断的偏差。
4.在维修前，应询问客户故障第一次出现有无前因，如果客户说出是在改装LED尾灯之后，并结合经验“干扰源”会引发故障，可以少走一些弯路。
专家点评——王锦俞
这篇文章给我们展现了一个电磁骚扰方面的故障案例。当代汽车在研发时都做过电磁兼容匹配和测试，而普通个性化改装，谁也不会去做电磁兼容匹配。改装所产生的电磁骚扰可能破坏原车的电磁兼容，尤其是换装上较大功率LED灯时，更容易产生电磁骚扰。所谓电磁骚扰是指可能引起车内或车外电气电子部件／系统性能降低或产生不良影响的电磁现象。LED灯中除发光二极管外，还装有整流，逆变等电路，它们可能产生较强电磁骚扰脉冲。这类电磁骚扰脉冲尤其容易通过线束来影响电子控制模块。
初次遇到此类故障对，我们套感到奇怪。怎么灯光或灯光开关也会影响车辆加速呢？可见是奇怪的故障，而越是奇怪的故障就越是要注意问诊。如果问诊仔细，那么—土来就可以了解到车主改装了LED后尾灯。众所周知对于改装后引起的故障，首先从断开改装件或从相关电路上检查着手，绝大多数故障都可迅速解决，而无需为诊断故障而不惜换PCMT。
值得注意的是，图1中节气门的开度是“节气门位置传感器1，4.9”，“节气门位置传感嚣2.5.2”，这里4 9和5 2是百分比值，所以作者说节气门的开度不大，是指怠连状态。
