吴昌励
侯马车务段企业经营公司山西太原043000
摘要院货物装载加固安全及质量管理，是铁路货物运输事业发展的根本，由于管理、设备、人员素质等多方面因素的影响，我国铁路运输部门的货物装载加固技术无法满足现代社会发展的需要，制约了铁路运输行业的发展。本文就货物装载加固中存在的问题及解决对策进行了分析讨论，希望能引起相关部门的关注。
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关键词 院装载加固；安全；管理；人员素质；加固材料
1 概述
货物安全是运输产品重要的基本属性，是铁路运输企业生产运营的核心。随着车辆动力性能和车辆速度的提升，铁路提速不断升级，给铁路安全运营带来了严峻的考验，货物装载加固安全措施由此引起了广泛关注。货物装载质量控制不好，不仅危害货物自身的安全，影响货主和铁路运输部门的经济效益，还将会在运输途中由于偏重、超重、集重、超限或者坠落等情况的发生，影响列车的运输安全，给企业和个人带来严重的经济损失和人身伤害。鉴于此，加强货物装载加固的安全管理，提高货物装载加固质量成为铁路运输部门面临的主要任务。
2 铁路货物装载加固中存在的问题
2.1 装载加固材料的质量不达标
保障货物装载加固安全的基本材料是高质量的加固材料，若加固材料的质量没有达到相关规定的标准，就不得上车使用。由于加固材料行业市场竞争激烈，生产商为了抢占市场以低于市场价格出售产品，为保障企业的经济利益，在生产过程中放松了对产品的质量控制，导致不合格产品流入市场；由于购买的加固材料没有在规定期限内投入使用，而在存放过程中，管理不善，导致产品发生霉变降低产品质量及强度，而装车时车站货运人员责任意识淡薄，导致不合格加固材料上车使用。
2.2 装载加固方案管理力度不足
货物装载加固方案管理方面存在一些不足，主要表现在方案制定、审批及执行环节存在一些弊端。
首先，随着市场经济的深化，社会分工也呈现精细化和专业化特点，货运代理公司就是这一现象的典型代表。作为第三方的物流公司，具有专业的货物运输经验，但在货物加固方面仍存在一些不足，需要依靠车站人员的辅助才能顺利完成，否则，其货物装载方案的可行性将大打折扣。
其次，货物装载加固方案的审批过程缺乏科学性，审核人在对方案进行审批时，判断依据仅为图纸或者经验，缺乏对装卸货物实际情况的了解。
最后，装载方案的执行方面存在一定的漏洞。货车人员在工作过程中，责任意识缺乏，对装车的各项检查不够细致、认真、全面，给货物运输的安全性带来隐患。
2.3 检测设备落后
货物装载过程中以及装载后，利用检测设备的测量可以有效减少货物装载超载、超限、偏重、偏载等容易引起安全事故的现象。由于部分车站，缺少简易的测量设备，致使在货物装载过程中就存在安全隐患；对于散堆装的货物进行装载过程中，单斗称重设备无法避免人为因素的误差，从而使测量结果与实际值相差较大；随着科学技术的不断发展，新型的检测设备不断被研发、使用，如轨道衡、装载机电子称等。解决该类产品的成本问题和测量性能问题，是当前的关键性任务。
2.4 操作人员素质落后
货物装载工作人员普遍存在受教育水平不高的现象，影响了其对各项政策制度的理解；工作人员思想意识中存在懒惰思想，在工作过程中不能严格按照各项规定执行，擅自更改货物加固方案，给运输带来了隐患；工作过程中对质量管理的重视程度不够，将不符合规格的加固材料进行装载加固；对于新型的设备及技术缺乏了解，不能很好地将新技术、新设备投入到货物装载过程中，降低了装载质量。3 提高货物装载加固安全的措施研究
3.1 提高货物装载加固安全责任意识
货物装载加固的质量直接影响了货物运输质量，这关系到货物运输方和铁路运输部门的经济利益，应当引起各方的重视。首先，要克服货物装载加固质量处于次要地位的认识误区。在货物运输过程中，行车安全和人身安全是人们关注的重点，而装载加固仅处于次要地位，这种错误认识，直接导致工作人员在工作过程中出现责任意识淡薄，检查工作敷衍了事的后果。
其次，克服侥幸心理。抱有侥幸心理的人员对货物装载加固没有引起足够的重视，认为一般情况下不出问题，就放松了各项环节的质量管理，没有对装载加固环节进行绝对的安全控制。
最后，正确处理效益与安全关系。铁路运输部门为吸引货源，违规降低货物装卸加固标准，给货物的安全运输带来隐患。安全运输是铁路部门生存和发展的基础，只有保障了货物的安全，才能为企业发展赢取更加广阔的发展空间。
3.2 加强对装载加固材料的质量控制
装载加固材料是保障货物安全运输的基础，做好装载加固材料的质量管理工作，能有效提升货物装载加固的安全性。
首先做好各项装载加固材料的质量检测和监督工作。对常用的加固材料，如草支垫(含凹型)、稻草绳把、稻草垫、加固绳索、加固绳网、焦炭围挡、焦炭网、钢网等进行严格的质量把关，使用定点厂家的合格产品，建立详实的材料购买信息和管理信息登记记录。
其次，对长期不使用的加固材料进行妥善处理，若已经发生霉变，则应进行更换处理，杜绝霉变加固材料撞车使用。最后，加强车站的监督考核，通过严格的监督制度及考核制度，对装载加固材料进行最后的质量把关，从而保障加固材料的使用性能。
3.3 制定科学的装载加固方案
首先，装载加固方案的管理应根据相关的管理制度，由专业的管理部门组织进行管理，并根据实际情况对方案进行修订，严格控制方案的审批环节。
其次，装车过程中，严格按照既定方案进行质量控制，以装车从严、发站从严为工作准则，对装车的质量控制实施全过程控制。对不符合铁路安全技术条件、技术资料缺失的货物，一律不得受理；装载加固方案要得到有力执行，对于装载难度大、堆放方式不易确定、加固困难的货物，应进行试装后再确定装载加固方案。最后，加强篷布的使用管理。装载时，对篷布进行详细检查，出现破损或者腰边绳不全情况的，应进行更换处理；按规定进行篷布苫盖、绳索捆绑程序，如若需要两块篷布苫盖时，应在搭头处采用折叠法联结，绳索栓结用回头花结效果较好，结扣应为5 个或者以上，余尾长度控制在100mm-300mm 之间，加固线须严格采用货车上的有效栓结点。
3.4 提高装载加固技术
3.4.1 理论分析
货物装载加固时，应考虑货物超限等级、货物重心位置两方面的因素，这是确定加固方案和加固方法的主要数据参数。货物超限等级的划分是根据车辆处于平直线路时，货物任何部位超过车辆限界基本轮廓的多少，或者车辆行经半径为300m 曲线时，货物的计算宽度超过运输车辆界限基本轮廓的多少，超限程度不同，等级不同；超限等级高，运行条件差，运输安全系数低。重心位置同样影响货物运输的安全性，重心高度是影响运输车辆平稳性和安全性的主要因素，对货物的装载加固也起着重要影响作用。重心位置高，运行中稳定性差；另一方面，若重心位置发生偏移，可能造成一侧超重，影响运行车辆的稳定性。
3.4.2 装载加固技术研究
根据以上的理论分析不难得知，提高货物装载加固的安全性，应从货物的超限等级和重心位置控制两方面入手。
首先，降低货物超限等级的方法。选择车底板相对较低的货车进行货物装载，货物的超限等级与货物的计算高度有直接关系，车板低就降低了货物的计算高度，超限等级相对降低；改变货物包装模式，对部分超限的货物进行解体分装，可降低超限等级；采取对称装载方法，减少计算点宽度。计算点宽度为车辆纵向中心线所在的垂直面与计算点的宽度，直线线路上为货物的实际宽度，曲线线路上为货物的计算宽度。对称装载降低计算宽度，超限等级随之降低。
其次，货物车重心位置的控制方法。装载车辆的重心不仅影响车速快慢，还影响运输的安全性，应该采取合理的措施加以控制。控制重心高度的方法为选择重心高度和车板高度较低的车辆、选择自重较大的车辆、采用添加配重的方式降低重心。由于货物自身存在的形状不规则或密度不均匀，导致装载后，车货物重心偏离车辆纵横中心线交叉点，若偏移量小于100mm，不影响车辆的行驶安全，但若超过100mm，可能会对车辆造成一定的损害，影响运输的安全性和稳定性。此时，可采取在中心线另一侧添加配重的方法，将货物、车辆总重心偏移量控制在100mm 以内。
4 总结
随着经济和科技的不断发展，铁路货车运行速度越来越快，给货物装载加固安全提出了严峻的考验。货物装载加固质量若得不到有效控制，则会影响货主和铁路部门的经济利益，严重时能造成重大的安全事故。提高货物装载加固的安全性，不仅需要从管理上加强质量控制，还应从人员素质的提升，先进设备的利用，装载方案的编制等各个方面进行改进，以推动铁路货物运输事业的发展。
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作者简介：吴昌励，女，1988 年1 月24 日出生，山西侯马人，毕业于太原科技大学，双学位学士，侯马车务段助理工程师。
