我国物流地产规模越来越大，但是存在概念不清、定位不明、投资过滥等问题
目前，我国物流地产规模越来越大，但是存在概念不清、定位不明、投资过滥等问题。有的物流地产投资在一个大的地区和城市，从垂直的行政区划一直延伸到县、乡，而从横向部门系统看各种设施建设规划同样数量惊人。如此大规模的物流地产投资，关系到这一地方甚至全国的现代物流体系建设，一旦失误，必然酿成巨大损失。为避免失误，我们需要认清当前我国物流地产存在的一些问题。
首先，物流地产概念本身具有局限性，实践表明，地产建设在我国住宅地产方面取得了巨大成功，在物流或者是交通运输领域的应用多是借鉴于此，未能与物流深入结合。其次，物流地产定位不准确，其内涵较为宽泛。直到目前，物流地产具体要做什么，在国内没有共识，基本上是根据地方土地实际情况，反向推出其应有功能。再次，由于物流产业结构复杂，大概包括上百个具体行业，互相之间因功能不同，其运作方式、经营方法相去甚远，简单使用物流地产难以服务性向各异的具体行业。第四，物流具有覆盖面广、系统性强和地域性强的特点，这也决定了很多重要的应该受到鼓励发展的物流网络、节点、线路等，不可能集约到同一块物流地产之中，在不同的物流地产中，其享受的优惠政策很有可能不同，这也导致了区域间这些流网络、节点、线路发展的不平衡。由于物流地产缺乏严格的、科学的界定，这使得以物流地产为核心的发展战略失去了原有的意义，成为了圈地的华丽借口。另外，为享受某些政策优惠盲目的用物流地产聚集各种类型的物流企业，造成区域内物流企业良莠不齐，传统、落后或者是冠之以“物流”的企业也享受到优惠，导致社会资源的巨大浪费。这些问题必须在物流地产“跑马圈地”的过程中予以重视并改正。
