曾海祥
摘 要：电子商务是未来经济发展的重要途径，也是现阶段被人们广泛接受的交易模式。我国高速公路建设水平较高，无论是总里程还是公路质量均属于在国际前列。在这样的情况下，高速公路运营如何适应未来的电子商务环境成为了其改革的重要方向。本文以高速公路运营为研究对象，对其运营过程中引入电子商务的可行性与必要性进行分析，并针对其实际特点对电子商务在高速公路 运营过程中的具体应用进行分析，希望通过本文的研究能够为今后的相关体系建设提供必要的基础。
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关键词 ：电子商务 高速公路 应用 瓶颈
一、引言
随着电脑、手机等电子支付终端的研发与普及，电子商务已经成为了现阶段主要的商业运作模式，就2013年的统计数据显示，我国电子商务总体规模已经突破3万亿大关，占到全体GDP总量的5%以上，该指标在2014年依旧会有所增长。高速公路已经成了人们出行的首要选择，截止到2013年底，我国高速公路开通总里程超过6万公里，世界排名第二。高速公路的发展提高了运输效率，方便了人们的出行，随之而来的是高速公路收费不透明、造成交通拥堵等现实问题。为了从根本上解决此类问题我们需要从转变思想，变更运营模式入手，而电子商务的出现与普及正为变更高速公路运营模式提供了必要的基础与支持。在高速公路的运营过程中如何运用好电子商务的一系列便利，为高速公路运营提供保障是摆在相关人员面前的一道难题。本文就电子商务在高速公路运营过程中的应用及其瓶颈进行分析，旨在为后续的运营模式改革提供一条可靠思路。
二、高速公路开展电子商务的可行性与必要性分析
高速公路开展电子商务并不是首创，而是经过了一系列试点与国外经验的融合。在具体的执行过程中累积了大量的经验：美国高速公路采用全信用卡制度，在高速公路及其周边的一切消费可以通过信用卡进行支付，并只需要对信用卡使用号码及密码等进行认证便可以享受相应的物资与服务。此种消费模式主要依赖于美国相对发达的信用卡金融体系。我国高速的ETC系统已经全面铺开，从实践经验来看，此种消费模式能够极大的降低高速缴费过程中的时间浪费，还能够适当的降低高速消费的主观矛盾。但是，ETC的实行并没有做到电子商务的层面，不仅覆盖率有待提高，而且在消费支持方面还有待提升。电子商务在我国已经十分普遍，从最早的“支付宝”到用户群体最为庞大的“微信支付”已经完成了从电脑设备到移动设备的全覆盖，同时我国电信产业4G网络的开通更为高速公路的电子商业开展奠定了平台基础。
从上文的分析我们可以发现高速公路开展相关的电子商务均具备了开展的条件，同时电子商务也是高速公路未来运营的必然趋势。其开展的必要性表现在两个方面：（1）电子商务有助于提高高速公路运营效率。以ETC为例，人工收费平均操作时间为40s/车，而同等条件下ETC的电子通道平均操作时间仅为3s/车，由此可见电子商务在高速公路运营过程中铺开后能够有效的提高车辆的通过效率；（2）电子商务有助于拓展高速公路运营项目。在针对服务区消费人群的调查中我们发现，超过80%的受访者认为收费项目的不透明是影响其消费的根本原因。而采用电子商务后能够有效的对相关的服务进行公开与整合，进而刺激司机的其他种类高速消费，提高高速公路的运营收益。
三、电子商务在高速公路运营中的应用途径
电子商务在高速公路运营中的应用可以分为基本应用、内部拓展应用以及外部拓展等三个方面：
在基本应用方面：所谓的基本应用是指在高速公路运营的基本领域（过路费）收取领域的应用。电子商务的具体开展可以参照ETC的运营模式，采用感应刷卡消费的模式来进行一次性结账。同时，可以将相关的运营平台进行功能的拓展，将原本依赖于银行卡信用卡系统的缴费系统进行扩征。吸纳如微信支付、余额宝支付等更为灵活的充值（支付）手段，并可以采用预约特价的方式展开一系列电子商务推广。如此建设不仅能够使得高速公路的收费更为高效，还能够通过灵活配置高速公路资源达到有效调控的目的。
在内部拓展方面：所谓的内部拓展是指利用电子商务对高速公路附属的收费服务项目进行有效的整合，如服务区的旅店、超市、就餐、加油等有偿服务。此种内部拓展电子商务模式具有如下三方面优势：首先，通过平台的整合能够使得驾驶员了解高速公路服务区以及其他商业服务区域的分布情况，为其更为合理的安排行程提供方便；其次，通过整合公布的方式能够使得消费者了解高速公路相关服务的收费水平，极大的提高其透明化，对于刺激消费具有明显的作用；最后，通过整合消费的方式可以实现基于车辆的多次消费一次结账模式，降低由于分头结账而带来的时间损失，也避免了由于多次消费而带来的人员成本沉余。
在外部拓展方面：所谓的外部拓展是指高速公路在运营的过程中通过与其他商业模式联营的方式而获利的一种拓展方式。从人们出行习惯以及出行目的的角度而言高速公里运营过程中可以对于意外保险、旅游景点门票、洗车等业务进行拓展。此种业务由于具有一定的分散性，如果单一的采用自营建设方式需要资本投入较大。而采用电子商务联营的拓展方式能够极大的降低经营成本，并能够从根本上提高高速公路运营的多样性。完成从“出家门-回家门”的一站式消费体验，不仅提高了高速公路的运营效果，还能够刺激消费者的出行选择依赖。
四、电子高速公路运营模式的瓶颈分析
上文中探讨了电子商务在高速公路运营中应用的必要性与应用方式，而就现阶段的高速公路建设而言，距离全面实行电子商务的运营模式改革还需要多方面共同改革才能够实现，其存在的主要瓶颈分为如下几个方面：第一，现有硬件条件无法满足电子信息建设的要求，其中包括数据平台、数据库建立、数据终端等硬件支持建设尚未启动；第二，现有的软件设计无法满足电子信息建设的要求，包括员工的素质、培训等多方面要求无法达标。尤其是对于部分跨省（市）的高速公路员工选择存在就近原则，此种方式进一步降低了从业人员的总体素质；第三，人们的消费习惯尚需要提高。
在电子商务迅猛发展的今天，电子运营已经成为高速公路未来的运营方式首选。本文就其实现基础，必要性等进行分析，为后续相关的改革垫定理论基础，同时对可能出现的应用模式进行分析，为后续的具体体系建立提供实践指导，最后对于现阶段存在的问题进行总结，希望能够为后续的运营改革提供可靠依据。
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参考文献：
[1] 杨荣华.高速公路建设项目集成化管理模式及关键技术研究[D].长沙理工大学,2005.
[2] 王永岐.试论加强高速公路的人力资源管理问题[J].致富时代（下半月）,2011,(5)：157.
（作者单位：江西省高速公路联网管理中心吉安分中心 江西吉安市 343000）
