李卫灵① LI Wei-ling；郭星香① GUO Xing-xiang；张明传② ZHANG Ming-chuan；
吴昊① WU Hao
（①海军航空工程学院青岛校区，青岛 266041；②中国人民解放军91286部队，青岛 266000）
（①Qingdao Campus of Naval Aeronautical Engineering Institute，Qingdao 266041，China；
②Unit 91286 of PLA，Qingdao 266000，China）
摘要： 随着新型飞机逐步装备部队，新机航材保障的地位和作用愈加突出。做好新机航材保障，将为航空兵作战效能的提升起到积极作用。文章主要分析了当前新机航材保障面临的主要问题，并对问题提出了针对性的对策。
Abstract： With the arming of troops by the new type airplanes, the position and role of new type airplane aviation materials are more and more prominent. It plays a positive role in promoting the effectiveness of aviation combat to protect the new type airplane aviation materials. This paper mainly analyzes the main problems of the new type airplane aviation materials at present and puts forward the corresponding countermeasures.
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关键词 ： 新机；航材；保障
Key words： new type airplane；aviation materials；protection
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0205-02
作者简介：李卫灵（1980-），男，江西吉安人，讲师，硕士，研究方向为航材管理。
0 引言
新机具有技术密集、系统复杂、新型备件多等特点，担负的作战任务和战略地位极其重要。由于是初次装备部队，缺乏使用维护经验，而部队战训任务繁重，常常需要多点保障，工业部门使用初始备件组织航材保障的难度较大。为提高装备完好率、部队战斗力，确保新装备在部队尽快形成战斗力和保障力，需要重点解决新机航材保障中存在的问题，提高新机航材保障成效。
1 新机航材保障面临的主要问题
1.1 随机采购初始备件不准 初始航空备件是指购进飞机时由制造公司负责，为确保新型飞机形成初始战斗力所需要的备件，是新机维修保障的核心物质基础，供应期通常为1~2年。一方面，对于飞机这样庞大而复杂的系统，当出现故障时，必须有相应的备件来进行有针对性的更换或修理，否则将严重制约飞机的使用度。另一方面，过多的初始备件储备，不仅造成资金的严重浪费，而且部分的备件可能会因技术过时而失去作用。
目前，初始备件清单的制定大致有以下两种方式[1]：一种是经验法，根据以往相似机型备件消耗的情况和经验，以及飞机的使用要求进行制定；另一种是模型法，根据备件的寿命分布采用相应的计算模型计算备件的需求量。对于初始备件，经验法由于缺乏足够的使用数据和科学依据，制定出的清单与实际的需求出入较大；而模型法在确定寿命分布和对应的参数数值时比较困难。而且，这两种方法都是针对每一种备件单独进行计算的，缺乏整体上的协调和优化，无法给出制定的初始备件清单能够保障多高的飞机出勤率，很难保证备件清单的合理可信。因此，目前初始备件大多出现了“缺的没有、有的不缺”和“工厂保证期内大量动用后续备件”等情况，对于新机初始保障带来了很大的困难。
1.2 航材消耗规律不明 航材消耗规律是航材储备的基础，准确的消耗预测能使航材部门掌握部队航材实际需要，提高航材储备的准确性，为航材供应保障打下良好基础。航材消耗预测的方法虽然有很多，但是无论哪种方法都离不开历史保障经验和历史故障数据[2]，甚至可以说，没有故障历史就没有消耗预测。因此，新型飞机的航材消耗规律就像一张白纸，虽然有工厂的单机测试数据可以借鉴，但是由于机群数量、驻扎环境、飞行任务、飞行强度和保障能力的变化，使得很难明确其故障规律。
1.3 地面配套设备不足 地面配套设备可以分为通用设备和专用设备两类。通用设备主要包括搬运装卸、加工检修、通用仪器设备、计量器具等方面的通用型设备。专用设备一般为单一（或少数几个）机型（装备）专用，主要包括各类专用检测（测试）设备、晾晒包伞设备、四站装设备等。
目前，装备新机的部队普遍存在新机型与相应专用仪器设备不能同步到位的现象，大大限制了技术保障能力的形成。如，有些与老机型通用的仪器设备往往中途被留用；有的检测设备需要在新机装配部队后再找科研院所或工厂进行研制生产；有的仪器设备配套少，需要航材部队自己解决。
1.4 信息共享效率不高 目前，新机航材保障存在信息传递慢、信息共享低效率等问题。纵向上，新机大多新型的专用的重要器材还游离于管理信息系统之外，只能依靠人工和电子表格进行管理，其保障信息的管理和纵向传递亟待完善提高。横向上，从部队与工厂的信息传递和共享一直存在，但是共享的广度、深度和速度都不太理想，和美军 “军用C4I系统与民用C4I之间也能够互联互通”[3] 的军民一体化保障相比还存在一定差距。
2 新机航材保障对策
2.1 做好装备生产标准化建设，减轻航材管理的压力
军用标准化是国防现代化建设中的重要技术政策，已渗透到装备研制、生产、使用各个环节和几乎所有国防科技专业领域，在国防科技和装备的发展中起了十分重要的作用。国务院、中央军委明确提出：搞好军用标准化工作，对于促进国防科技工作进步，保证装备的质量和提高通用化、系列化、组合化（模块化）程度，缩短研制周期，便于部队使用维修，改善后勤供应效能，节约军费开支，落实质量建军，科技强军，增强我军在高技术条件下的作战能力，具有重要的战略意义[4]。可以说，装备生产阶段实施标准化既能保证和提高武器装备质量，也是提高装备综合保障能力的重要手段。通过制定和贯彻有关标准，可以有效控制装备的原材料、元器件、零部件的品种规格，对于航材初始备件和后续备件的采购、储存、供应以及管理等都会带来极大的方便；可以提高器材的通用性，对于与其他机型通用的器材可以更快地摸清其消耗规律；可以提高产品质量，减少航材零备件储备，缩短维修时间；可以更快建立航材编码系统，加强航材的科学管理，提高工作效率和经济效益。
2.2 加强联系，尽快摸清航材消耗规律 首先要加强与工厂保障人员、机务部门的联系，互相帮助，互相协调，保证部队顺利地完成各项作战和训练任务。场站航材部门只有与工厂保障人员、机务部门保持密切的联系，才能及时掌握部队航材消耗规律和需要情况，便于航材的筹措与供应。场站航材部门要主动反映航材来源情况、库存情况，并共同研究执行上级的有关通知和规定。要经常交换意见，及时解决矛盾，有困难共同研究解决。同时，还应该加强与空军配备相同机型部队的联系，借鉴空军已有保障经验。有的机型虽然在海军航空兵属首次配备，但在空军服役却已有不短的时间，因此，空军兄弟单位对其所做的故障规律研究和相应的保障经验都值得借鉴使用。
2.3 提前筹划，做好地面设备配套供应 航材部门在新机装备部队之前，要对通用仪器设备进行普查、检修，并保证仪器设备的正常使用；对专用设备要提前筹划，做好预研、采购安排，确保专用设备随机到位。对已配备的仪器设备实行跟踪管理，对有间题的及时采取措施。要抓紧为新机配备相应的仪器设备，以使新机的机务保障工作尽快完善。
2.4 高度统一，建立信息一体化共享机制 航材保障信息一体化主要包括纵向一体化和横向一体化。纵向一体化指的是航材业务管理从场站到海军纵向不同层级之间的信息一体化，从信息的采集、储存、传递和共享等多方面高度一致、准确快捷。这就需要尽快建立完善能实时互联互通的管理信息系统，真正做到航材管理信息的全面、实时共享。
横向一体化指的是航材使用、航材管理、航材生产单位之间建立必要高效的信息共享机制，将航材需求、库存和生产（修理）等方面的信息实时共享，提高航材保障的针对性和有效性。首先要求能站在团站一体的高度开展团站信息化工作，将装备技术保障相关工作全部集成到团站一体化信息平台中，实时共享各单位所必需的维修计划、器材需求、故障情况、器材库存、器材流转等信息。这样，机务部门将可以向航材部门提供更明确的需求计划，航材部门也可以向机务部门提供更清晰的库存情况，便于供需双方开展相应工作。同时，要加强与工厂的沟通联系，掌握工厂生产、修理情况，督促工厂将订购（修理）的器材及时生产（修理），缩短生产（修理）周期，提高航材周转速度。
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参考文献：
[1]肖波平，康锐，王乃超．民机初始备件方案的优化[J]．北京航空航天大学学报，2010（09）：1057-1061．
[2]刘臣宇，周纯山．航材供应[M]．北京：国防工业出版社，2009：38-39．
[3]石奇义，李景浩．美国推进军民一体化的主要措施[J]．国防技术基础，2007（05）：38-40．
[4]花兴来，刘庆华．装备管理工程[M]．北京：国防工业出版社，2002：162-166．
