荣威950无法启动等

  • 投稿FLax
  • 更新时间2015-09-10
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荣威950

无法启动

故障现象:一辆荣威950轿车,行驶61,OOOkm,车辆无法启动,按启动按钮没有反应。

故障诊断与排除:此车被拖到店内,用蓄电池搭电后,启动正常,用蓄电池检测仪检测蓄电池显示需要更换,用万用表检测漏电电流O.O1A,符合标准,既然没有漏电,为什么使用年限又不长的车,蓄电池消耗电那么快呢?

为了寻找答案,与客户沟通得知,有时在车辆熄火后,在车主已经挂上P挡时,仪表显示请换至P挡,如图1所示。

笔者反复模拟操作,使故障重现,发现故障出现是在,车辆熄火以后,按动启动按钮,供电模式不变,且始终处在ACC挡,仪表盘驾驶员信息屏显示请换至P挡,但是仪表显示的挡位已经是P挡位置,两者冲突。

连接MDI,进入GDS2软件调取故障,结果没有故障记录,各模块通讯正常,操控换挡手柄,移动挡位,仪表挡位显示随之改变,说明挡位开关(多功能开关)与仪表之间的通讯没有问题,那仪表既然已经得到了挡位开关发出的P挡信号,为什么还要驾驶员信息中心提示换至P挡呢?

经查电路图得知,仪表所显示的挡位有挡位开关(多功能开关)来提供,而BCM所接收的是换挡杆总成的挡位面板发出的挡位信息,且BCM以换挡杆面板挡位P的信息去改变电源模式。

BCM接收换挡面板的挡位信息后,会结合车速,发动机停止运转信息等,通过CAN网络通知仪表以提醒驾驶员,请挂入P挡。

根据故障现象分析故障很可能是BCM没有接收到换挡杆总成的信息所至,经查电路,总结其示意原理图如图2所示。

此时另取一根导线,跨接BCM插头X7端子13与S3换挡杆总成插头X1端子6,同时,按下启动开关,电源模式转变,故障消失,故障排除。

(文/通用老中医)

一汽大众迈腾

EPC灯报警

故障现象:一辆2013年出厂的迈腾B7L 1.8轿车,行驶里程14,132km,行驶中加速不良,仪表盘EPC灯报警。

故障诊断与排除:用VAS5052A检测发现发动机控制单元,存储故障码“00135,燃油轨/系统压力过低,静态(图3)”。清除故障码,急加速行驶一段路程,故障码再现。

此故障码的可能原因:燃油泵控制器、燃油泵供电线路、燃油泵及滤清器、低压燃油管路、燃油压力调节阀N276及线路、发动机控制单元等存在故障。

连接VAS5052A,试车发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常,急加速时发动机抖动,EPC灯报警,最高转速达不到3000r/min。此时读取低压系统油压6bar(1bar=1O5Pa),正常;读取高压系统油压(01-08-140组3区)4.OObar(图4),不正常,正常值为50—150bar。

缸内直喷发动机,高压系统油压通过燃油泵上的压力调节阀N276来调节。在喷油过程中,发动机控制单元根据计算出的供油始点,向燃油压力控制阀N276发送指令,随着柱塞向上运动,在泵腔内建立起油压,当泵腔内的油压高于油轨内的油压时,出油阀强制开启,燃油便被泵入油轨内。高压传感器将信号送给发动机控制单元,通过数据流可读取高压系统油压。

为得到正常数据,将一辆正常车的燃油调压阀N276拔开,高压系统压力7bar左右,而该车出现故障时高压压力只有4bar,低于6bar的低压燃油压力,怀疑高压泵进油口堵塞。更换高压泵后故障依旧,拆检高压管路,拆下单向阀时发现上面有絮状物,更换单向阀试车故障排除。

维修小结:由于单向阀上有絮状物,但没有完全堵塞进油管,加速时燃油流速加快,异物完全堵塞高压泵进油口,从而出现发动机加速不良,EPC灯报警。

(文/石优兵)

一汽大众新宝来

安全带来系无提示

故障现象:2009款新宝来,副驾驶座椅坐人后不系安全带仪表盘无报警提示。

故障诊断与排除:驾驶员与副驾驶员座位均装有占位传感器,入座后打开点火开关,如未系安全带,仪表盘安全带警告灯会报警提示。通过引导功能读取安全带数据流,测量副驾驶座椅占位传感器电阻过大。

气囊控制单元感知传感器高电阻,错误地认为没有人入座,所以无报警提示,更换副驾驶座椅占位传感器,读取数据流(图5),坐上人后,副驾驶传感器电阻值显示24Ω,仪表盘安全带警告灯能正常显示,故障排除。

(文/李玉茂)