本刊记者宁文祥编译
在2008年发生金融危机之后，美国挂车市场经历了好几年的缓慢回升，终于在2014年年底得到了彻底的爆发。美国挂车的订单数在这段时间出现了历史性的猛涨。从2015年第一季度美国挂车市场的情况来看，2015年又将是美国的挂车市场十分“甜蜜”的一年。因为今年美国宏观经济形势十分良好，所以不少市场专家看好2015年美国的挂车产量，甚至可能会达到1990年以来最好的水平。
美国挂车订单量的井喷是从2014年9月份开始的。根据美国市场研究机构FTR的统计，2014年9月美国挂车单月的订单数达到了3 2万辆，紧接着的10月份订单数飙升到4.6万辆，11月和12月订单数分别为3 9万辆和4 5万辆。由于美国挂车市场在2014年第四季度的强劲表现，美国挂车市场在2014年全年的订单数达到4.6万辆，让2014年成为了美国挂车历史上订单数最多的一年。
不过2015年第一季度，这个良好的增长势头似乎有点停滞的意思，第一季度美国挂车的订单量环比下滑了20%，所以就有人指出2014年年底美国的挂车市场过热了。那么2014年年底美国挂车的订单数是否真的过热？造成这种井喷的原因是什么？2015年美国挂车的产量会否创造历史？
对美国挂车行业破坏极大的金融危机
为何美国挂车市场会突然出现这样的井喷现象？什么因素造成这段不寻常的增长？如果我们仅仅是从美国经济发展良好这个角度进行分析解释这个现象，是不够的。我们需要从多年来挂车市场的发展态势进行判断。那么我们来一起回顾上一轮经济危机的影响。
上一轮的经济危机来得实在是太猛烈了，所以直到现在，市场依然能感觉到它的存在。在2008年的第四季度，美国的GDP突然下滑了8.2%。紧接着在2009年的第一季度美国的GDP下滑了5.4%。当年，美国道路运输市场从业者充斥着悲观的情绪。很多专家预计在这一次经济危机后，美国的道路运输量若想重新恢复到2006年的水平，至少需要9年的时间。在2009年，美国的道路运输量下滑了20%。
这场危机席卷到了美国的挂车市场。物流车队的货运量在逐渐减少，他们被自己所拥有的大量闲置的挂车所困住，挂车生产企业的挂车库存量也达到了历史的新高，导致了2009年美国挂车市场的数据相当难看。在2006年的高峰期，美国的挂车年产量可以达到28万辆，而2009年美国挂车的年产量跌到了76万辆，下滑的幅度创下了历史纪录。在当时，美国挂车市场的低迷程度估计仅次于美国的房地产市场了。在这样不景气的市场形势下，美国挂车生产企业以及配套生产企业的成千上万的工人不得不下岗待业，部分工厂大门紧闭，也有一些物流企业申请破产。
在美国挂车市场陷入到这场低谷后，就开始了一个漫长的恢复期。官方表示恢复期开始于2009年的中期，但是很多生产企业明显感觉到这个时候其实还没开始恢复，只是下滑得没那么快而已。这场经济危机的影响直到今年——2015年依然影响着美国部分行业，比如说房地产行业。
之所以说这场经济危机影响那么深远，是因为这场危机破坏了整个财经运行系统，这个破坏需要较长时间的修复。日本当年也曾经历过“迷失的十年”，情况大体相似。日本在这场经济危机中货物运输量要长达九年才能恢复到正常水平。从2010年开始，美国的货物运输跟其他大多数行业一样，以平均5%的增长速度在缓慢恢复。在这个时候很多物流企业的大多数车辆都处在闲置状态。2010年美国挂车的产量为11.5万辆，虽然比2009年的产量有所增长，但是相比起巅峰时候的水平，差距还十分大。
2014年的井喷并不是偶然
2010年以后，美国的物流行业出现了一个“奇怪”的增长。因为在这段时间，货运业的发展速度快于服务业的发展速度。很多人认为美国货运的发展速度只是一个短期现象，但是这个现象直到目前依然存在，货运的发展速度一直比美国的GDP速度要快。
在美国很多物流企业属于中小型的企业，在经济危机发生后他们变得更墨守成规了，如果他们看到其他行业依然很低迷，他们就不会去投入，以免自己也成为经济危机的牺牲品。由于客户在观望，生产企业也随之变得谨慎，他们决定不向银行借那么多的钱，尽量减少库存。银行也提高了相应的借款标准，对于企业来说，能从银行借到钱也是一件越来越困难的事情。美国政府为了应对经济危机，出台了一系列的刺激方案，但是似乎并没有收到明显的效果。同时由于美国政府缺失了大量的税收来源，他们减少了在基础设施投资和在设备购置上的投资。
所有的这些，在2014年发生了一个改变，所以也有人说2014年是美国转型的一个关键年份。多种利好因素结合在一起让美国挂车市场得以迸发。2014年，美国货物运输量实现了连续6年4%左右的正增长，所以2014年美国的货运市场已经是一个比较健康的市场了。但是相对来说，物流企业由于受到当年经济危机的影响，心里的“阴影”挥之不去，在投资购置新车辆时候变得十分犹豫和谨慎，所以2014年很多物流企业在需求反弹时候反而显得运力不足。2014年美国还实施了全新的工人劳动时间的法案，导致了美国卡车生产的效率降低了2%。在多种因素的刺激下，美国物流行业出现了一个“用车荒”，美国当时现有挂车的利用率一度高达95%，年平均利用率也达到了历史新高的90%。物流企业的运力处于十分紧绷的状态。更不巧的是，在这种情况下美国还在2014年遇上了一个多年不遇的寒冬，导致物流企业的运力更加吃紧。物流企业货运压力越来越大，其实说明他们订单在大量增加，这也使得物流企业口袋里的资金不断增长，在这种“用车荒”的情况下，他们决定大量购买设备，这也是美国在2014年挂车订单数暴涨的一个重要原因。
在这个时候，几乎所有人都意识到了他们需要购买卡车和挂车，形成了一连串的反应。大型的物流企业按照他们的长期规划大量购置车辆，很多中小型物流企业马上开始了“跟风”购买。不出意外，这种突如其来的大量订单几乎让供应链断裂。在过去几年需求不强的时候，美国挂车生产企业已经形成了一套符合当时需求的产能结构，同时相应的零部件供应商也和挂车生产企业一道保持着这个节奏。但是在这种订单泛滥的时候，生产企业都在加紧扩大产能，很多原来在经济危机时候关掉的厂房又重新开启，甚至开始新建厂房。
挂车的销售人员意识到这种产能压力过大的情况后，纷纷跟自己的客户建议让客户把交货时间延长到九个月以上。所以这就导致了在2015年初很多物流企业又再次向车辆生产企业下了新一轮订单，随着生产企业生产的产能逐渐饱满，中小物流企业也坐不住了，为了能更快地拿到新车，他们再次“跟风”抢下订单，预支未来的需求。
一环接一环，2014年美国挂车的订单数就这样被大幅度“吹”高了。
2015年美国挂车产量会否创下历史新高？
出现这种不寻常的高订单情况，其实背后也有它的规律。根据常规的经济危机模式, 2008年经济危机出现后，2010年应该可以恢复到正常健康的市场状况。年产量恢复到20万～22.5万辆范围。但是经济危机造成了经济结构的混乱，导致经济增长在2010年时候显得十分微弱，所以2010年美国挂车的产量仅为11.5万辆，远远低于正常水平。同时美国的物流企业在此时悲观情绪盛行，他们做购买的决定就变得相当保守。在现用的车辆当中，能用就继续使用，推后了一些本该置换的需求，他们宁愿花钱去维修老旧车型也不愿意购置新的车辆。
在过去的经济危机时期，客户往往会延长低平板挂车产品的使用时间。但是这次经济危机，除了罐式挂车外，客户几乎延长所有的挂车类别的使用时间。所以在2010-2013年期间，挂车的需求其实是被压抑着的。这个压抑的需求在2014年得到了全面的释放并且延伸到了2015年。
所以如今更多人关心的是，美国2015年挂车的产量是否会超越1999年的峰值30.2万辆。根据美国的研究机构FIR的数据预计，2015年美国的挂车产量将会是295万辆。从FIR的预测看，2015年美国挂车产量将不会超过该历史的最高值。为何？nR的专家认为，如今美国挂车的订单量已经达到了峰值，在2015年大多数的生产企业已经将产能调整到符合当前订单量的水平。在2015年的4月份，订单量已经较前三个月有所回落，所以他们认为今年美国挂车产量全年将不会超过1999年的峰值水平。
虽然美国大多数产业已经从经济危机的低谷中走出，但是美国的房地产业依然在低迷期。房地产业对于挂车行业的重要性不言而喻，它们是运输量增长的关键点。2015年大多数挂车企业的库存已经饱满，所以2015年美国的挂车市场会自动调节，直到美国房地产业的复苏，美国的挂车市场才会迎来一个新的高潮。
尽管2014年美国挂车市场出现了井喷，但是如今美国的挂车企业并没有感觉到丝毫放松，对于之前的经济危机，它们心中依然存有阴影，他们对于市场的神经还在紧绷，即便2015年他们的生产安排已经十分饱满。它们紧张的其中一个原因是2015年企业生产的挂车大多是在9个月前所下的订单，客户根据市场的浮动而随时有可能取消订单。不过FIR认为，除非美国经济再受到一次强烈的冲击，否则2015年依然是美国挂车企业的“甜蜜之年”。
