马文瑶
（辽宁师范大学 心理学院，大连 116029）
摘 要：一直以来，年轻驾驶员都被认定是发生交通事故比例较高的群体。通常采用事故分析、自我报告等方法来鉴别影响他们的行为及安全的因素。解决全球年轻驾驶员交通事故频发问题的办法中，大部分都是以驾驶员为中心的方法来进行设计的。为了保障交通安全,因此设计了一种系统方法，这种方法不但考虑到个体的人格特征，也关注道路交通系统中，其他行动者的决定和行为所产生的影响及他们之间的交互作用。为了大幅度的提升年轻驾驶员的道路安全性，将以驾驶员为中心的研究与系统方法相结合，对年轻驾驶员道路安全问题提出一个整体的评价，从而达到将改善方法更有效进行实施的目的。
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关键词 ：驾驶员 以驾驶员为中心 系统方法 年轻驾驶员
1.引言
年轻驾驶员由于过高的交通事故发生率，被认为是影响公众健康和事故伤害的主要问题。年轻驾驶员事故数据表明，现有的方法主要采用限制他们驾驶的权利来解决年轻驾驶员的交通事故问题。尤其是一些针对年轻驾驶员的干预方法，这些方法都是为了采取某种方式来改善他们的驾驶行为。这与事故原因激励模型的“系统思考”的分类方法是直接矛盾的，难以广泛的应用于其他安全领域、改善个体行为和个体对于事故作出的反应。并且，系统本身应当关注于如何减少事故发生来采取一系列的措施。
早在1900年就已经建立了这种系统方法[1]，此方法是通过一系列事故因果关系模型和解释方法建立的[2-4]。这种方法的核心理念是安全，事故是一种变化的属性，是复杂的社会技术系统之间非线性相关[5]。系统思维的应用是目前预防安全事故的一种被广泛接受的方法，应用领域包括航空以及铁路，近期也成为了事故研究的主要范式[6]。在1990年已经提出了关于道路安全的系统方法[7]，但基于系统思考的模型和方法在道路交通方面的应用较少，特别是关于年轻驾驶员道路安全的问题。
当前主流的以驾驶员为中心的方法虽然使年轻驾驶员出现的事故明显减少，但已不适合作为改善年轻驾驶员安全的方法。系统方法是指在年轻驾驶员发生事故时，整个道路交通系统中的角色如何进行系统改良，而不是深入的探究以驾驶员为中心的办法。本文的主旨是说明如何使用系统思考的方法对于事故原因进行分析，这种方法对于年轻驾驶员安全性产生的影响。为了说明这些，第一步就是将主流的以驾驶员为中心的方法与系统方法对于年轻驾驶员安全性产生的绩效进行对比。为了对年轻驾驶员的问题有一个整体的评价，因此会将道路交通系统进行详细描述，与之前关于年轻驾驶员安全性的研究整合为一个系统框架。在这些发现的基础上，确立未来研究的方向。
2.当前的方法：以驾驶员为中心
传统的以驾驶员为中心的方法不但已经应用于年轻驾驶员的安全性问题，还应用与一般道路安全问题。即关注某些影响年轻驾驶员安全性的主要原因，特别是强调他们的驾驶行为。例如，许多研究关注年轻驾驶员的驾驶技术，危险知觉[8]、情景意识[9]；以及酒后驾驶和超速等一些危险行为。通常一些影响因素会独立的出现或者与少数的其他影响变量结合出现。首要关注的是年轻驾驶员本身。这种方法描述了导致年轻驾驶员出现事故的驾驶行为和人格因素，因此也促进了一些干预方法的发展。驾驶员在夜间行车时危险性增加的原因包括，夜间能见度较低，而更加有可能导致夜间行车发生危险的是他们的饮酒情况[10]，并且在他们夜间行车时，若同龄人乘坐他们的车辆也会产生负面的影响。这说明，大多数驾驶员考试系统（GDL）不适用于夜间行车时携带乘客的情况。（在昆士兰，年轻驾驶员可以在没有喝酒的情况下，在夜间11点到凌晨5点之间携带一名同龄乘客。）有时，在减少年轻驾驶员的事故方面，以驾驶员为中心的方法获得了显著的成功，但是缺失了对于年轻驾驶员驾驶过程的全面理解。即包含何种影响因素，其中的主要影响因素，以及各个影响因素之间的关系：年轻驾驶员道路安全系统范围对于他们的道路安全有着怎样的影响？如何采用其他因素进行改善等;例如父母和同龄人的行为表现，驾驶员的教育以及训练，机动车性能、道路设计、交通规则、媒体宣传、广告以及高额保险的花费等。
以驾驶员为中心的方法是主导的非理论的研究，在道路安全的相关文献当中，较为流行的主题是“关注驾驶员”[11]，却大大忽视了一些系统内复杂相关的因素对于驾驶员行为所产生的影响。例如，由于公共交通系统的限制，年轻驾驶员有时需要在周六的夜间11点到凌晨5点之间运载乘客。系统的方法会更加全面的考虑影响年轻驾驶员道路安全的因素，这些因素之间的交互作用是发展出更加有效的应对措施的关键。
3.系统方法
系统方法是指，通过政府机构，监督管理部门，地方区域政府，以及机动车制造单位的技术和运营管理，社会心理，道路交通环境等因素对于年轻驾驶员驾驶行为的影响，在这些复杂因素的交互作用下，通过对于这些因素的整合，系统对于年轻驾驶员驾驶事故进行分析来改善事故发生的方法和策略。
这种系统方法有助于理解以安全为主的复杂环境，其中包括道路，具体来说：
（1）自上而下的系统在识别安全应急系统时，性能好于自上而下的成分与行动的总和。
（2）在关注整合的社会科技系统时，同时也要关注科技、组织以及社会方面之间的关系。
（3）关注于提供方法来塑造，解释和设计特定的组织安全结构，而不是尝试寻找特定的普遍性原则来应用于所有组织。
同样的，道路安全出现在受行为影响的交互的，动态的系统中，并与大量的社会性、组织性和技术性的成分产生了交互作用。这是与传统的以驾驶员为中心的方法相反的一种方法，在此方法中，道路安全是与驾驶员和当前的驾驶环境相关的。Salmon等人的研究可以作为一个很好的范例来证明系统方法对于道路安全所产生的效用。在2007年维多利亚发生的Kerang铁轨平交道事故中，一辆半拖车与一辆载人列车相撞，导致11人死亡，15人重度受伤。这种方法可以说明系统范围内的因素导致此次事故的来龙去脉，因而导致了这次事故的发生。（例如，道路设计问题，交叉路口树木之间距离过近的问题，延期装载的卡车，受限的铁路平交道的风险评估过程，铁路平交道设计的资金约束问题。）
4.以驾驶员为中心的方法与系统方法进行对比
这种系统方法与“以驾驶员为中心”的方法所认为的“人们会持续的犯错，因此道路，机动车和速度应当被设计成减少事故以及发生事故时保护人们的样子”的观点是不同的[12]。同时，这两者之间又有很多的相似之处（例如，系统中每个因素对于安全都会产生影响），但安全系统主要关注道路使用者的行为以及基础设施和机动车的设计，来调节这些行为带来的后果。相反的是，系统方法关注于当前环境之外的一些因素，并且识别、理解系统中各种因素产生的交互作用，在决策位置（在道路中）是否会影响人类的行为（道路使用者）。这种方法优于改变系统中错误行为所带来的影响来调节这种行为产生的后果。例如，澳大利亚的一个州采用这样的体制，在年轻驾驶员开始独立驾驶的早期，让父母持续的监管他们来减少他们在驾驶过程中错误行为的发生。因此，系统方法不是仅仅的关注于驾驶员本身，而是从一种宏观，全面的角度来解决年轻驾驶员的道路安全问题。
5.结论
关于年轻驾驶员道路安全性的文献中探索了多种产生危险的行为，尤其是导致交通事故的因素。许多改善办法被广泛应用于全世界。但是年轻驾驶员的事故率仍是期望的两倍。这说明以往的以驾驶员为中心的方法，除了给予年轻驾驶员批评以外，并没有起到实质上的作用。系统方法不但可以整合“以驾驶员为中心的方法”中新的发现，并且可以通过因素之间相互关系的复杂网络帮助我们更加深入的了解年轻驾驶员的安全性问题。系统的方法在年轻驾驶员安全性的领域开始施行后，这些改善办法也会持续的应用在某些领域。而且，道路安全不应当只关注于年轻驾驶员的事故，同时也应当关注与他们同行的乘客和其他道路使用者。
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参考文献：
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[12] Council A T, Bureau A T S. National Road Safety Strategy, 2011-2020[M]. ATSB, 2011.
