张瑾 上海东海职业技术学院
据统计，截至2014年，物流业对我国经济发展的贡献率仅为10%，而发达国家的平均水平为25%。另据中国物流与采购联合会统计，2014年我国社会物流总额超过210万亿元，同比增长8%左右，物流业增加值达3.4万亿元，同比增长9%左右，高于同期GDP增速。然而，社会物流总费用与GDP的比率依然高达17%，虽略有下降，可依然远高于发达国家不超过10%的水平。中国物流产业起步晚，发展相对滞后，尤其与发达国家存在较大差距，已成为制约我国经济发展的重要瓶颈，尤其是国内贸易物流成本相对高于对外贸易物流成本的现象值得深思。有鉴于此，本文拟结合我国国际国内物流产业发展现状，分析国内贸易物流成本反而高于国际贸易物流成本的深层原因，并在此基础上探讨国内贸易物流成本的控制及优化路径。
一、国际、国内贸易物流成本现状分析
（一）国际贸易物流成本现状
物流成本是指产品在空间移动和时间占有过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体来说，它是指产品在包装、搬运及装卸、运输、储存和流通加工等实体运动过程中所支出的人力、物力及财力总和。对中国来说，对外贸易对我国经济增长的贡献度高达10%左右，在国内投资疲软、消费需求不旺的个别年份，其贡献度甚至可能接近20%左右。据统计，2014年，我国进出口总值达到4.3万亿美元，同比增长4. 3%，其中出口2.34万亿美元，同比增长6. 3%，进口1.96万亿美元，同比增长0. 4%，已是当今的世界第一货物贸易大国。然而，对外贸易物流成本过高却成为制约我国对外贸易发展的重要瓶颈。据统计，在对外贸易中，物流成本占商品最终生产成本的比重，中国为20%左右，而美国仅为8.5%，其他发达国家的平均水平也一般不超过10%，日本甚至更低。即便如此，与国内物流相比，对外贸易物流因主要采取铁路、海运运输，并采取与国际接轨的标准化集装箱运输体系，且在产品到岸后的分销流通中会将物流环节融入相关贸易国家的物流体系中，故其物流成本相比国内物流成本来说更低一些。
（二）国内贸易物流成本现状
2008年美国次贷危机后，随着国际消费市场相对萎缩，中国对外贸易面对的压力越来越大。在此背景下，提振国内需求，将内需培育为拉动经济稳定增长的主要动力，加速国内产业结构调整和经济增长方式转变，成为我国经济转型的重要方向。据统计，2014年全年，我国社会消费品零售总额为26. 24万亿元，同比增长12%，扣除价格因素，实际增长近11%。其中，人均消费额为14491元，同比增长8%。巨大的国内消费市场必然相应产生巨大的物流市场需求。随着国内消费市场的壮大，预计未来10年，中国的国内物流市场将以年均12% -16%的速度增长，到2016年，社会物流总额将达到1820亿美元，成为全球最大的第三方物流市场。然而，中国国内物流成本高昂的问题依然严重，乃至高于中国对外贸易的物流成本。比如，一公斤货物自上海以公路运抵贵州，其物流成本为8元，而～公斤货物自上海以海运运抵美国的物流成本仅为1.5元。在发达国家，物流成本占商品总成本的比重在10%-15%之间，发展中国家的平均水平为15%-25%之间。然对中国企业来说，其物流成本可能占到商品总成本的30%-40%。尤其是自2007年以来，物流成本占中国GDP的比重仅从18. 4%降到17. 8%。可见，中国国内物流成本依然高昂，成为制约国内企业竞争力、推高CPI并抑制内需扩大的重要推手。
二、国际贸易物流成本低于国内的原因
（一）以海运为主的对外贸易物流成本更低
在我国当前的经济格局中，对外贸易主要集中于东部沿海地区。据统计，2014年前三季度，东部11省市的进出口总额为26987.3亿美元，占全国进出口总额的比重为87.4%；中部8省市的进出口总额为2205.6亿美元，全国占比仅为6.4%；西部12省市进出口总额仅为2432.8亿美元，全国占比仅为6%。可见，我国对外贸易中有近90%的对外外贸易额发生于东部沿海地区，主要原因在于东部沿海地区不仅人口密集，经济基础雄厚，且拥有临海沿江的港口物流优势。因为，对于现代工业来说，海运和水运的成本要比铁路和公路低得多。铁路是我国国内大宗商品物流的主要运输方式，且价格相对低廉，但自2013年以来，铁路运费两度上调1.5分每公里，涨幅分别达到13%和12%。有人估算，若将一个标准集装箱自深圳运抵上海，以海运方式将比铁路运输方式节省1000元。当前，我国很多对外贸易发生于东部沿海的外向型加工制造企业，其一般通过海运完成大宗原材料及产品的进出口，故与主要依赖公路和铁路的国内物流相比，价格相对更低。
（二）国内公路收费点多且高推高了物流运输成本
目前，我国物流成本高昂的主要原因在于运输成本过高。据统计，在我国国内贸易的物流成本中，运输成本所占比重超过50%，在纺织、化工及农产品等产业物流中，运输成本甚至占到物流成本的70%。可见，运输成本过高直接推高了国内物流成本。究其原因，除大宗原材料外及大宗商品依赖铁路运输外，国内物流在很大程度上依赖公路运输，且公路运输成本是传统运输方式中成本较高的运输方式。尤其是国内公路收费点多且收费较高的现象导致国内物流运输成本一直居高难下。据统计，在美国超过9万公里的高速公路中，仅有8. 8%的路段属于收费路段。在全世界14万公里的收费路段中，有10万公里在中国。中国有近90%的高速公路都是收费公路，公路收费里程长、收费点密集、收费额度高和公路罚款多的现状已成为国内物流运输成本居高不下的主要障碍。从严格意义上讲，公路属于公共产品，应该无偿或以公益价格提供给消费者。然而，在我国，大部分高等级公路正在由纯公共产品蜕变成准公共产品，乃至私人产品，乃至一些高速公路收费期限已过但依然在收费。
（三）国内物流管理落后，成本核算难度大
进入21世纪，企业通过降低生产领域成本获取竞争优势的空间越来越小，优化物流管理，降低成本，成为企业竞争的重要领域。物流管理是指企业树立严格的物流成本意识，将物流成本单独核算，以成本管控物流，以优化物流供应链，降低物流成本的一种管理方法。然而，我国的物流管理与国外相比依然相对落后。一方面，物流管理体制落后。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，涉及铁路、公路、水运等多种运输方式和商务、税务、土地及信息等相关部门。然而，目前，我国物流发展中各个部门之间的协调不力，跨地区物流因受区域局部利益影响而衔接不畅，导致物流资源整合度不高，成本相应上升。另一方面，企业缺乏独立的物流成本核算制度。当前，我国企业尚未建立固定的物流成本核算模式和制度，现有的物流成本核算方法不够明确，缺乏科学标准的行业规范指导，操作性差，且在具体核算过程中，对物流成本核算项目及范围认识不清，对物流显性成本及隐性成本的内涵把握不到位，导致物流成本核算成为企业难题。此外，我国物流管理中还存在人才匮乏和手段落后的问题。
三、国内物流成本的控制及优化路径
（一）采取切实措施降低物流企业的公路运输成本
我国国内物流成本长期居高难下，已成为制约国内企业竞争力提升的重要障碍。其中，交通运输成本占到国内物流成本的一般左右，而交通运输成本过高的主要原因在于公路收费点高且收费额过高。对此，我国应当借鉴发达国家如美国的经验，树立公路等交通运输设施的公共产品意识，尤其是将高等级公路作为纯公共产品来看待。比如，缩短新建高速公路的收费年限，在公路建设成本核算的基础上，等到成本一旦收回，立即结束收费，不再将高速公路收费作为增加财政收入的盈利手段。针对交通运输中的地区分割，应当加强各地交通运输管理部门的协调配合，降低公路使用中的地方保护主义。如，我国许多地方政府认为，地方财政为当地的公路建设买单，外地进入本地的车辆就应当缴纳一定的道路使用费。为此，在干线公路与地方政府的入口处设立收费站。对此，应当以立法的形式明确收回地方政府设置收费站的权利，将路政管理权集中收归路政管理部门。此外，还要以立法的形式严厉打击公路运输中的各种乱收费行为，切实保障各地车辆在全国等级公路上的通行权。
（二）构建标准的物流企业成本核算机制
物流企业属于生产服务企业，跟制造企业相比，其成本核算在每个环节都存在显著差异。然而，一直以来，我国的物流企业都没有从工业企业中分离出来，没有依据行业特点构建起独立的成本核算制度体系，导致成本核算不明确，成本管控乏力，物流管理效率低下，既难以降低物流管理成本，也无法通过高效的物流管理降低罔内物流成本。对此，国家相关管理部门应当重新核定物流企业成本管理体系，重新修正《企业物流成本构成与计算》国家标准，将物流企业自制造业中分离出来，单独设置物流成本项目，构建物流成本总账科同，并依照物流成本发生的具体部门设置二级科目，于二级科目下依照物流功能设置运输费、仓储费、装卸费、包装费、配送费和委托物流成本等三级科目。此外，物流企业还应选取恰当的成本核算模式。物流成本核算的冰山理论认为，物流成本既包括显性成本，也包括隐性成本。我国物流企业应当理解并明确物流的隐性成本。国家应当依据实际情况以立法的形式规定物流企业隐性成本的核算方法，明确各具体项目的核算处理方式，帮助物流企业确立显性成本、隐性成本和委托成本在内的物流成本核算模式。
（三）整合国内物流资源，将其纳入供应链
国内物流成本较高的原因还在于物流资源分散，整合度不够，部门分割、条块分割等严重制约了物流资源的国内整合和全国物流市场的形成。现代物流业是个设计多系统、多部门的行业，既需要整合不同的交通运输部门和物流环节，还需要交通、税务、土地和工商等不同政府部门的联动，并在此基础上将物流企业、生产企业及其他相关服务部门统一整合到供应链之中。显然，我国物流资源整合度不高，国内市场条块分割和各自为政的现状不利于全国物流市场和供应链的发展。对此，物流企业和各级政府应当树立供应链思维，将物流环节纳入社会供应链条，以供应链的优化和提升降低运输、仓储和管理成本，与生产企业构建动态合作机制，降低商品库存成本，加速物流资金流转速度，缩短物流周期，最终达到降低物流成本的目的。如，美国企业每年的物流速度为16到18次，而我国企业的年均物流速度尚不足2次。如此一来，生产等量等质产品，我供企业的物流费用将是对方的8到9倍。正是基于此点，为降低物流成本，海尔公司提出了“零运营成本”策略，既通过加速采购物流、生产物流和销售物流来降低成本，提高资金利用率，以提升物流与生产的供应链整合水平。
（四）培养物流专业人才，提高物流技术水平
现代物流业已从单一的运输装卸发展成为一个集运输、仓储、包装、配送和管理等为一体的综合个性生产服务行业，对专业人才的需求也与日俱增。当前，我国的物流专业人才培养依然相对落后，主要表现为高端物流人才匮乏、物流专业教育大多限于职业院校、精通现代信息技术和物流管理的综合型人才缺乏。尤其是物流成本核算及管理方面的人才培养尚处于空白状态。提升物流效率，降低物流成本，关键在于培养专业适用的物流管理人才。为此，要加强物流企业与高校的校企协同，推进高校与物流企业合作，促进高校依据物流行业发展需求设置专业科目和培养日标。如依据当前物流管理的实际需要，尽快设置物流成本核算专业。现代物流业还属于技术密集型的生产服务行业，其对信息化的要求也非常高。提升物流效率，降低物流成本除必须积极采用先机的技术装备外，还需不断提高物流管理的信息化水平，以数据链实现对运输、仓储和管理的信息整合，依托网络和数据库强大的信息存储、分析和整合功能，提升国内物流供应链的工作效率。此外，针对物流成本中运输费较高的问题，还应推进国内物流企业积极采用低能耗、高效率的交通运输装备。
教育期刊网 http://www.jyqkw.com
参考文献：
[1]物流新闻网．2014年中国社会物流总额超210万亿社会物流总费用9.7万亿[E].http://www.561em/com/news/show-1228.html.
[2]环球网国内新闻．2014年中国对外贸易情况[E].http://china.huan-qiu.com/News/mofcom/2015-01/5491544.html.
[3]中国行业研究网，分析：2014年国内消费市场运行情况[E].http://www.chinairn.com/print/4184058.html.
