中小企业物流企业现状对物流管理专业人才培养模式建设的启示——以长三角地区扬州市为例

余敏

（江苏省扬州商务高等职业学校，江苏扬州 225009）

【摘要】随着长三角经济和物流产业的迅速发展,对物流人才的需求日益增加,文章以扬州市物流企业为个案切入分析目前物流企业的现状，探讨高职校如何建立相应的物流人才培养模式。

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关键词长三角；物流；扬州；物流企业；人才培养模式

随着经济全球化不断增强，现代物流业已经成为新的经济增长点，被誉为“第三利润源泉”和“21 世纪最具发展潜力的行业”之一。①物流业的发展水平决定着区域生产要素和商品流通的成本和效益，进而影响到企业的核心竞争力和区域社会经济发展水平。

1　中小物流企业运营现状及问题（以扬州市为例）

扬州地处江苏中部，是上海经济是长江三角洲地区综合实力较强的中心城市之一。扬州市物流产业经过多年的发展目前初具规模，扬州市物流市场主要力量的中小物流企业，在实践中所暴露出的不足日益明显。主要问题如下：

1.1　服务能力低，服务功能相对单一，服务质量不高，市场辐射小

大多数中小物流企业都是从传统的储运企业转型而来，缺乏必要的管理规程和服务规范。很难提供多批次、跨地区的物流服务，很难实现向周边地区的辐射。

1.2　物流网络不健全，运营效率低, 运营成本高，没有形成统一全面的物流网络平台

企业存在各自为政甚至恶性竞争的现象。另外企业规模小，技术力量薄弱、管理落后，在运作中业务量低，资产利用率不高。

1.3　物流业基础设施建设滞后

一是缺乏高效的信息处理平台；二是缺乏专业的物流仓储设施和货运场站，不能适应现代物流发展的需要。②

1.4　物流设施设备机械化程度不高

许多企业还处于人工操作的阶段，尤其是第三方仓储和运输企业、一方面是由于企业投入不足还处于劳动密集型企业，另一方面就是专业的设施设备操作员工的缺乏。比如，缺口最多的是叉车操作工。

2　对物流专业人才培养模式建设的启示

由于物流业本身的前瞻性和快速发展性，做为培养物流专业人才的高职校也必须与时俱进，我们建立新型人才培养模式可以从扬州物流企业的面临的困境为基础，从中得到一些启示：

2.1　对培养目标进行明确定位

首先要明确的是，做为高职校想全面开展物流各个环节的研究和教学是不现实的。因为学校不可能具备这样完整的科研和教学实力，而且学生也不可能通过三四年的专业学习就可以全面掌握物流领域的所有知识。必须要根据地方经济发展特色和当地物流企业的需求来制定适合自身的物流专业培养模式。

扬州位于长三角中心地带水路纵横、公路系统已形成多级道路交通体系，铁路和航空系统也正起步，可以说初步形成立体化的物流基础系统。人才的培养目标应该定位于：掌握仓储与配送、运输管理及供应链管理的基础理论知识和专业技能，熟悉港口物流、国际物流、管理与决策方法，具有较强自主学习能力、创新能力、实践操作能力、交流能力能适应长三角地区港口物流、商贸物流以及第四方物流管理需要的中层次复合应用技能人才。

2.2　进一步强化专业必修核心课程模块

基于长三角地区（扬州为主）物流企业对人才的需求以及对人才素质的要求，将物流基础学、仓储与配送、国际物流单证、采购与管理、供应链管理等作为专业必修课程，并做好与课程相对应的技能的训练。

扬州商务高等职业学校通过与校企合作单位和社会物流体系联合（如北京络吉斯特公司和凤凰传媒出版社），目前已经建立了比较完整的物流核心课程体系，物流基础理论和专业基础技能建设已经趋向成熟，但部分课程内容理论较强，需要进一步针对物流企业的需求来加强技能模块建设，贴近企业市场需求。因扬州市港口和第三产业相对较强，课程体系的重点也应加强港口物流、国际物流和第三方物流管理上。

2.3　进一步加强校企合作，建立深层次合作校企联盟

对物流服务与管理专业的资金投入不断增加的同时依靠企业、行业和社会力量的赞助建成高水平校内物流实训中心，实现“实训生产一体化，场景企业化，技能训练标准化”，无疑是贴近市场、定位准确、合乎行业和教学发展规律的实事工程。目前我校已与扬州港务集团有限公司、扬州三笑物流有限公司、扬州九洲交通物流有限公司、申通快递扬州分公司等家企业签订了”校企联盟””工学交替/渐进顶岗”人才培养模式的合作协议校企双方构成了利益共同体，在教学、培训、生产、服务等方面全面开展合作，实现了设备、技术、师资、信息共享。下一步要做的是如何在更纵深方向加强合作的力度和广度，进一步瞄准扬州物流市场的变化发展，及时进行完善和补充发展。③

2.4　形成专兼结合的“双师结构”教学团队

专业建设是学校的生命线，而市场需求是专业建设的根本，企业与谁合作，合作到什么程度,很大程度上取决于一个专业设置对市场的贴近度。④建设一支高素质的双师及多师型教师队伍更是重中之重，因为这样不仅能够使高职院校教学质量稳步提高,同时也为与企业的深层次合作提供了有力的保障。让教师走出校园走下讲台，深入到企业中进行二次专业习，接触真正的企业生产。通过这一学习及教研活动让专职教师走出去的同时,也聘请部分企业高级工程技术人员担任兼职教师,他们来到学校教学不仅可以带来更贴近市场的教学内容和信息,也会将企业的一些科研和改革项目带到学校来实践完成。在解决企业实际问题的同时拓宽了学校实践课程的内容。

2.5　建构“多证融通”培养机制

以就业为导向基于职业岗位能力的要求，将职业技能认证要求与教学内容深度融合，将职业资格证书与学校毕业证书相结合。

因扬州物流企业以中小物流企业为主，企业的辐射能力和现代化能力还不强，在对学生进行职业技能证书获取引导中，我们应该看到物流企业需要的是拥有一技之长能够进行一线基本操作的专业性物流人才，并且希望这些新员工能给与企业一些向导性的知识传递，帮助企业开阔眼界使其向物流现代化转变。

是以我们可以一方面加强学生基本通用功能证书的考核，另一方面切合企业的专项技能要求，帮助学生获得一些专项性的实操证书。比如，这些基础证书包括：硬笔书法四级证书、普通话证书、NIT证书和PETS一级证书；专业实操证书可根据不同的职业岗位方向，从助理物流师、单证员、叉车上岗证和仓储管理员等职业资格证书中选择2-3个报考，以提高就业竞争力。

这些证书已经在本校的职业技能考核中逐步完善，针对扬州物流市场尤其是港口物流对叉车工种的需求，学校已经试点叉车证的考核考点工作，目前已有两届共36名学生已经获得叉车上岗证。学校与市质监总局正在洽谈进一步合作事项。

3　结语

作为中国经济最活跃的地区，长三角社会经济发展迅猛直接拉动了物流量的持续增长；长三角经济发展需要一大批物流人才，培养一支高素质、强能力的高水平物流管理人才队伍已成为当前高职校面临的首要任务。建构完整的、适用的人才培养模式，以培养地区经济建设所需的紧缺型物流人才既是紧迫性工作，又是周期性和复杂性的工作，需要政府、企业、行业、高职校联手推进，需要政府和相关部门积极引导，形成合力，实现倍增成效。

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