2015 年5 月6 日，成都传化物流基地开始对司机收取20 元门票费，引发卡车司机不满，大批司机聚集抗议传化物流的收费行为。该事件瞬间成为焦点，通过新媒体快速传播，并引发业内人士广泛议论。这其中，有纯属凑热闹的路人甲乙丙丁、有幸灾乐祸的竞争对手、有安静思考的旁观者，当然还有真正关心物流的物流人。
我们关心的是，这一事件发生背后折射了什么？
20 元引发抗议
成都传化物流基地位于成都市新都物流中心，是西南地区重要的物流园区。目前已入驻各类物流企业1000 多家，日发布货运信息10000 多条，日流动车辆8000 多辆，整合社会车辆50 多万辆。
根据知情人士描述，传化物流今年先是提高了停车费，现在又对每位进入配货信息大厅的人员收取门票。对于持有会员卡的司机有两种收费形式：在传化物流停车的，进物流信息大厅还需另交1 元门票费；对于不在传化物流停车的，收取20 元门票费。而没有会员卡的司机，必须先办理会员卡才能够进入。
现场大批车主和司机情绪激动，与物流园工作人员发生对峙。为防止群体事件发生，当地警方已经介入。
针对此事，《物流》杂志采访了很多业内人士，大多数人的观点是，传化物流园收取进场费是一种正常的商业行为，但是时间点选择得不是很好。
深圳泛亚集团总规划师张文博表示：“对于传化来说，这是非常正常的商业行为，园区一旦培育成熟，都要进行收费。司机群体有意见、有想法很正常，传化这个时机选择得不太好，被一些公司借题发挥了。而且大部分司机是围观而不是参与，小事被放大了。”
上海象飞田供应链管理有限公司供应链总裁潘海祥认为，目前物流园区正处在联网和转型阶段，这个事件就是传统物流市场提价引起的，和别的行业一样，市场形成了想涨价就涨价。但这也说明园区还是主要靠物业收入盈利，模式没什么变化。
一智通供应链管理有限公司总裁袁新生认为，传化一方面对入驻的商家收取入驻费，一方面对作为客户的司机收取门票，还是传统的经营模式，司机的抱怨肯定难以避免。
园区怎么了？
纵观全国物流园区，他们大多是开业时大量服务项目免费或优惠，之后逐渐收费或涨价。未来在物流园区模式没有太大突破的环境下，物流园区提高、增加收费可能会是一种常态。
天津市茂祥伟业货运有限公司董事长李岩溪表示：“物流园区大多在招商时提供各种优惠，一旦火爆之后就各种收费。去年9 月份我了解到一个情况， 在一个园区里，有一个二三十平米的饺子馆，之前每年的租金是5 万，结果第二年租金涨到了8 万，涨价之后每天要多卖70多盘饺子，才能把这钱赚回来。这些涨价产生的费用最终都会转嫁到消费者身上。”
这种现象的背后，正是全国物流园区经营状况整体不乐观的写照。
据行业协会统计， 截至2014 年，我国立项名称叫“物流园区”的所谓物流园有2000余家，其中，具有综合服务功能的起码700 家，这意味着我国所有大中小微城市，每个城市平均有近3 个物流园。可实际经营情况是这些物流园区中盈利的10%都达不到，有的甚至连30% 出租率都达不到，现金流基本都是负数，当然有的活得很滋润，毕竟是极少数。
在张文博的专栏中，他认为，目前中国95% 以上的园区商业模式还是依靠物业出租的房东模式盈利，做个赚钱的房东，是每一个投资物流园老板的愿望。理想很丰满，现实很骨感，能做个赚钱的房东真的是奢望，在广州做园区房东赚大钱，换作其他地方就不一定能赚到钱。特别是成功拿到土地的投资商，更能感受到那种如坐针毡的感觉，财务测算不乐观，营收太难看。
市场竞争异常激烈，大家对于客户资源的抢夺也是无所不用其极。据李岩溪透露，在江苏常州，有两家停车场为了争夺司机资源，一开始都提供免费停车服务，后来相继推出了其他优惠，甚至为了大量聚拢黄牛，给黄牛免费提供办公场地，最后发展到直接给黄牛发放补贴。“他们的目的都是把对方干掉，实际上谁也干不掉谁！”
园区往哪儿走？
既然如此多的园区都比较挣扎，模式也比较传统和单一，那未来园区应该怎么走呢？
张文博表示，自今年“两会”李克强总理首提互联网+ 的概念后，互联网+ 席卷了中国的各行各业。在互联网+ 物流园的概念没有正式提出来前，很多创新型园区企业已经在尝试以互联网、物联网、云计算、大数据、移动互联网技术以及所谓的互联网思维去推动物流园的转型升级并积极探索尝试新型商业模式。物流园区运营即将告别传统物业管理模式，向园区标准化运营模式蜕变。未来物流园区的运营更加规范、更加标准并自成运营体系。
潘海祥认为园区的本质是为物流企业提供经营和操作场所。“为什么不能把自己当成物流市场，为什么一定叫物流园区呢！既然叫物流市场，首先要知道招商对象是谁，无非零担专线企业、货代经营户和相关配套商户，建设内容主要包括办公用房、操作棚库场地、仓库（电商库、快递库、快消品库等）、生活配套（旅馆、饭店、商店、娱乐休闲等）、车辆服务（停车场、汽修）。”
“新园区不赚钱很正常，只要耐心培育市场，真心服务客户，总有火起来的时候，怎么会不赚钱？不过，物流园区前期选址和规划建设同样至关重要。”潘海祥认为园区应该保持耐心和真心。
袁新生表示：“目前市场上出现了几种针对园区进行整合连锁经营的模式。今后应当实现全国范围内园区的互联互通、信息共享，这需要海量的数据作为支撑，可以把车、货信息统一管理和匹配。”
张文博表示，传统园区属于孤岛，过去对于园区的价值仅仅停留在空间服务层面，随着越来越多的园区主体采用连锁经营模式，对园区价值有了更多新的解读与诠释，通过园区连锁，形成区域物流园区网络，把多个维度、多个空间的多种物流资源进行连接，由此衍生出新的服务价值。过去对孤岛园区的价值与玩法还停留在非常初级的阶段，但是在园区网络化的今天，打开了园区新的价值空间。
