吴 晓
（深圳远洋运输股份有限公司，广东 深圳 518000）
摘 要：过去几年中，随着世界造船业偏向亚洲市场，我国船舶制造业迎来了难得的黄金发展机遇。但由于2008年金融危机与全球航运事业的持续低迷，全球范围内的造船业都在遭受着“交船难”与“订单荒”的困局，特别是我国东南沿海地区，部分航运企业在发展上认识不够，希望通过粗放式扩张迅速占领市场，虽然在发展前期取得一定的成绩。由于航运行业“困局”的影响，后期资金困难与融资不畅，从而导致大部分企业相继破产。因此，本文主要从我国船舶融资的基本渠道与国外成功案例出发，对我国船舶融资创新的几点建议进行浅谈。
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关键词 ：船舶融资；基本渠道；国外案例；融资创新
中图分类号：F550 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）02-0029-02
一、我国船舶融资的基本渠道
1.民间融资
民间融资，主要指的是航运企业通过借贷的方式，把民间闲散资金进行集中利用。相对来说，民间融资融较为灵活与方便，但在我国由于缺乏规范化的工作流程与法律合同，较为容易出现相关层面的纠纷问题。民间融资属于变相借贷，其利息与融资成本较高，不利于航运企业融资效率的有效提升，在一般情况下不建议利用。
2.银团贷款
对于我国船舶融资渠道来说，银团贷款属于主体构成部分。这是因为航运行业的贷款期限较长与贷款金额较大等特点影响的。在银团贷款渠道上，一般需要一 家（多家）商业银行作为牵头方，通过统一协议，集中相关金融机构与风险投行，从而组成以银行为基础的金融集团。在实际工作上，按照合同签订的期限与条件，为船舶企业提供贷款融资渠道。而所进行贷款的船舶企业一般需要满足以下几点条件：一是贷款需求较为长期与大额度；二是企业的知名度与声誉较高，在经营活动上能力突出、资金与技术实力被银行与业界认可。
3.船舶融资租赁
船舶融资租赁作为一种有效的融资渠道，在国外发展较为成熟，属于一种融物式的租赁办法。在实际过程中，要求以具体船舶为标物作为融资租赁的凭证，就是说航运企业由于缺乏整体购买船舶的资金，通过向第三方租赁的方式获得船舶，然后按照合同签订定期向第三方交付租金获得船舶使用权，属于一种融物的方式。在运作方式主要包括直接租赁、转租赁、回租、杠杆租赁、综合租赁与信贷式租赁等。
目前，船舶融资租赁渠道在我国实际工作上还存在着不少的问题。第一，体现在中小航运企业上，由于其融资租赁业务要求范围小，条件不成熟，很难取得第三方的信任；第二，体现在船舶融资租赁执行模式上，由于相关业务产品较少，租赁机构第三方缺乏专业化的团队，也导致的融资渠道的展开；第三，体现在政策层面，目前我国在船舶融资租赁上较为缺乏体系化的扶持政策，再加上法律与中介服 务体系不健全，相关工作较为迟滞。
二、国外船舶融资较为成熟的模式
1.德国KG租赁模式
第一，德国KG公司利用德国优惠的税收政策，鼓励与支持投资者利用没有追索义务的投资加入，吸引大量投资者与资金融入，从而可以充分无忧的利用到民间资本。
第二，德国KG公司选用期租的融资方式，船舶企业的商务活动、技术维修以及日常管理一般要以德国为主要参考基础，而国外企业则利用局域内分包方式完成。相对来说，这种模式较为灵活有效，不但符合航运企业对全局掌控的需求，又避免运转死板问题的出现。
第三，德国KG公司基本构成与运作方式如图1所示。
2.韩国SF船舶融资模式
韩国SF船舶融资模式扩大融资范围，引入个人与企业投资者的加入，有效的解决了大部分中小型航运企业的融资难题，同时也解决了船舶企业新造以及二手船舶购买初期资金不足的难题。在运作方式上，韩国SF船舶融资模式同样通过租赁船舶等方式，以收益还本付息。而SF船舶融资模式在运作上主要存在以下几点特征：一是把航运企业的信用作为主要参考指标，相对来说信用度越高的企业，其贷款成本与利率较低；二是和商业金融机构合作，分散融资项目的风险问题；三是义务投保船舶保险、有关海洋污染等保险等，有效地降低了船舶航运风险问题。
3.新加坡优惠政策
新加坡作为航运大国，其国内多家海运信托基金已经成功上市。例如，全球知名的太平海运信托、FSL 海运信托以及Rickmers 海运信托等。同时，其他国家与地区的航运企业也选择在新加坡上市，例如中国扬子江船业（控股）有限公司、江苏东方重工有限公司等。,新加坡为了巩固其在全球航运业上的地位，同时相继推出了多项海事金融优惠政策。例如，AIS，税收优惠政策等。
三、船舶融资创新的建议
在对我国传统船舶融资渠道与国外成熟的融资模式进行分析后，现在根据我国的实际情况，为我国船舶融资创新提出几点建议。
1.船舶融资产品层面的创新
目前，我国航运行业的融资产品较为缺乏、渠道过于单一，在一般情况下依靠银行贷款，因此总体的发展空间较大。我国一些商业银行在国际融资层面的业务工作上，主要依靠减免保证金开证、出口打包放款、进出口押汇等，容易造成国际融资的业务量和市场空间不相协调，不利于国际融资工作的长远发展。目前，在国际贸易融资工作上，出现了一种以供应链为主的融资方式。
供应链融资，主要指的是金融机构通过审查整条供应链中的企业，从而为核心企业与上、下游企业提供灵活的金融产品与服务，从而可以充分发挥各自的优势，解决中小企业融资难题。而在船舶融资层面，我国商业银行要充分结考量自身的特色要求，对船舶供应链条上的贸易、货运以及制造等业务产品进行有效整合，从而构建符合实际要求与自身实力的航运金融产品系统，为我国航运行业的融资工作提供链条式服务。
2.船舶融资模式层面的创新
在我国航运行业中，国有资本占据着绝对重要的地位。但这并不能满足我国船舶融资的难题，因此，要积极拓展其他大型国有企业的加入，构建融资协作体系，完善与创新我国船舶融资模式。
3.信用担保机制层面的创新
在船舶融资工作上，我国政府与企业要积极培养人才、引进人才、利用人才， 积极推动我国船舶融资机构的专业化运作，提高船舶融资体系的考核与监督力度，不断根据新形势建立健全信用评估体系，完善融资考核参考指标，从而在船 舶融资工作上创新信用担保机制。与此同时，各行业企业还要加强合作力度，构建与完善船舶信用平台，提高整个行业的信用共享透明度与可信任度，从而能够利用信息作为信用担保品进行融资，降低融资成本与利息。另外，国家政府对于船舶融资可以出台相关政策，促进与帮助相关金融机构的成立运作，强化航运金融中介机构的发展环境。
4.法律与政策层面的创新
政府扮演着船舶融资服务的重要作用，不仅是需求者亦是环境塑造者。政府必须科学利用财政资源，本着取之于民用之于民的目的，为航运企业的发展提供良好的融资环境，构建组织平台，有效防范和规避航运企业的融资风险；同时，制定 相应的财政政策扶持航运企业的发展，制定相应的税收减免体系；构建信息系统，实现信息共享，进一步完善融资信息服务平台。
四、结论
综上所述，航运作为我国基本的交通方式，其对于我国国民经济发展具有基础性的支持作用。但我国目前的船舶融资渠道与国外相比，自身的缺陷明显存在，不利于我国航运企业的长远战略发展要求。因此，我国政府与企业要加强创新力度，从产品、模式、担保机制以及政策法律层面为我国船舶融资创造更多的渠道。
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（责任编辑：赵媛）
